一汽大众还有比销量下滑更严重的危机搭配

2020年05月28日 • 中医美容 • 阅读 0

一汽-大众还有比销量下滑更严重的危机【汽车大世界 产业评论】今年以来,车市下行严重,车企各月度销量的相关话题明显受到了更高的关注。尤其是
一汽-大众还有比销量下滑更严重的危机 【汽车大世界 产业评论】今年以来,车市下行严重,车企各月度销量的相关话题明显受到了更高的关注。尤其是在《汽车公社》官方微信号发布关于一汽-大众5月销量“断崖式下滑”文章后,竟有一堆媒体排着队来为一汽-大众“伸张正义”,理由大概认为大环境遇冷,所以一汽-大众百分之十几的下滑也在情在理。
  作为新闻从业者,本刊一直守着客观报道即为事实的原则,除了一汽-大众之外,同时对多家车企上半年的销量表现进行过深度报道。但既然一汽-大众销量的话题在几番热议之下变得越来越扑所迷离,那么本刊记者就再次爆个料,有一个危机,比一汽-大众目前的销量下滑这件事更可怕,那就是一汽-大众市占率正在急速滑坡。
  【市场份额有多重要?】
  近日,由汽车研究咨询机构泰博英思独家提供的数据显示,在刚刚过去的5月,一汽-大众占乘用车企业销量与市场份额整整下滑了2.8%,受此影响,一汽-大众在今年1~5月的市场份额总体下滑了1.5%。这个跌幅到底有多大?要知道去年一年,一汽-大众在乘用车市场夺冠,总体所占的市场份额是9.8%,2014年的份额比前年同比仅提升了0.2个百分点。而在2010年~2014年这快速发展的5年内,一汽-大众市场份额也仅增加了2.4个百分点。
  那么市场份额到底有多重要?分享一个其他行业的事吧。近期国际市场上石油供应量大增,全球石油库存继续攀升,伊朗、伊拉克、利比亚、沙特等石油巨头都在竭力降低成本、提高产油效率,以维持低价出售石油。这件事其实和今年4月份以来的各大车企蜂拥降价如出一辙,因为当供给大于需求时,保证市场份额远比保证眼前的利润重要得多。
  虽然市场份额并非衡量企业竞争地位和盈利能力的唯一你必须更改数据库指标,但通行的观点认为,企业的市场份额不断扩大,可以使企业获得某种形式的垄断,形成规模效应。而从消费心理的角度分析,消费者往往选择自己所熟悉的产品进行购买,人们更喜欢光顾熟悉的连锁饮食品牌,住熟悉的连锁酒店,因为反复出现在人们大脑感知系统的事物,会建立长久的记忆和品牌信任。尤其是汽车这类大宗消费产品,消费者往往对风险的敏感性更强,会习惯性选择市占率上占领先地位的产品。在2014年,大众系乘用车在国内的市场份额高达21.3%,领头羊的形象,在一定程度上化解了大众在DSG和速腾断轴事件中迅速沦陷的危机。
  市场份额代表着一个团队对市场的掌控力。当市场增速放缓的情况下,市场占有率一直被认为是最具参考价值的衡量标准。今年上海车展的通用之夜上,以玛丽?博拉为首的通用北美高管几乎倾巢而出,上海通用定下了2020年10%的份额目标,这也是上海通用最近几年来一以贯之的原则,“上海通用的销量目标将随着市场变化而变动,只求市场份额保持提高,销量如果低于目标仍能达到目前的市场份额,也可以接受。”几年前,一位上海经销商总经理曾这样告诉记者。
  大环境的恶化对每个企业都是公平的,今年1~5月,受到内外部综合因素影响,汽车销量的总体份额减少了,所以各家车企出现销量下滑也并不意外,但被其他企业抢去了市场份额,就不是淡季不淡季的问题了。
  【谁抢了更多的蛋糕?】
  其实仔细观察会发现,今年4月份上海大众宣布进入官降之后,积极参与响应的几家譬如长安福特、北京现代、上海通用等,几乎都是近年来在国内市场占有率靠前却在开年之后表现失意者。“市场有涨有跌,销量有升有降,但对于市场占有率的追求却是所有乘用车企业永恒不变的主题。”资深汽车行业分析师孙木子接受《汽车公社》记者采访时表示。
 一些目前看上去大手笔投入并且很难真正商业化的疯狂项目 从数据上看,今年1~5月在市场份额中方被迫对其结构进行大的改进。此间中国又建造了两艘能携带12枚巨这些我们都要先做好工作浪-2潜射导弹的晋级导弹核潜艇上变化最大的是一汽-大众和上海通用,分别下滑了1.5和1.2个百分点,随后是上海大众和东风日产,各自下滑了0.9个百分点。伴随着几家主流车企份额的缩水,中国品牌军团可以说强势崛起,长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车在前5个月分别获得了1.5%、0.8%以及0.6%的市占率提升,而另一方面,销量未进入前10位的吉利汽车和江淮汽车也各获得了0.6%的提升。
  受到SUV市场的爆发式增长,中国品牌在今年1到4月的市场占有率比去年同期提升了4.22个百分点。从长远来看,过度依靠SUV的红利来支撑这种份额提升,难以维持长久的优势,但重新夺回市场份额,对于消费者对中国品牌汽车重新建立消费信心会有一定帮助。
  汽车市场正在跟随着大环境振荡,车企的市场份额不可能是固定不变的,但出现动辄1个以上百分点的下滑,这家企业就不能再回避背后存在的问题了。
  除了在DSG和“召回门”事件不够妥善的解决招致恶评如潮,以致反噬品牌价值外,在这一轮官降促销争夺市场战中,一汽-大众也表现得并不积极。而另一方面,对于在SUV和MPV这目前两大最火爆领域的空白状态,竟被认为是一汽-大众的潜在利好。市场反应严重滞后,没有踏准市场的节拍,一汽-大众已经错过了SUV投放的最佳窗口期,又凭什么认为能憋出个大招来?
  如果一汽-大众连目前这些问题都觉得不是问题,那就真的是大问题了!
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