代表新建慢行车道设立隔离带黄陂41亿彻底改造

2020年09月17日 • 偏方秘方 • 阅读 1

新建慢行车道设立隔离带 黄陂4.1亿彻底改造黄土公路 -来源:武汉晚报 梁爽沿线破损严重,车辆为躲避凼子只能逆行,导致事故频发本报

新建慢行车道设立隔离带 黄陂4.1亿彻底改造黄土公路 -

来源:武汉晚报 梁爽

沿线破损严重,车辆为躲避凼子只能逆行,导致事故频发本报《黄陂事故公路3个月夺9命》报道推出后,在社会上引起强烈反响,也受到了黄陂区政府的高度重视。

昨天,受黄陂区区长吴祖云委托,黄陂区交通运输局局长柳育青、黄陂区公路管理局党委书记黄宏华、黄陂区公路管理局局长祁建文专程约见,详细剖析了黄土公路事故频发的原因,并且介绍,黄陂区政府即将斥资4.1亿元,全面改造黄土公路。

区长将短信转给职能部门

去年,黄陂区主动公布了143个职能部门一把手的号码,区长吴祖云也不例外。事故公路报道见报后,尝试向吴祖云发送短信,表达了黄土公路沿线群众想要安心出行的愿望,次日,黄陂区交通局局长柳育青联系上,吴区长已将短信转给他,他原标题: “东方之星”移泊10公里涉及保险金额近亿元希望能够详细向介绍一下黄土公路的有关情况。

昨天上午,来到了黄陂区交通局,见到了柳育青,其下属单位区公路局的黄宏华、祁建文也一起向介绍情况。

报道比较客观,就事论事,确实是现状。柳育青表示,目前黄陂交通局根据区政府下达的工程计划,已正式委托市公路勘察设计院进行工程设计,计划6月份前完成施工图,争取在完善工程建设程序基础上早日动工。

四大原因造成事故频发

为什么黄土公路这样事故频发?昨天,柳育青向做了详细介绍。

首先,黄土公路为二级公路,属混合交通,沿线村镇密布,交叉路口较多,交通流量大。超速行驶(设计时速城镇地段60km/h,一般路段80km/h),不按规则行驶甚至逆行等,是事故频发的主要诱因。在夜晚,大货车的时速甚至能超过100km/h。

道路交通安全设施欠缺,绝大部分路段无中央分隔带,交叉路口减速、示警标志不足,横穿公路和乱行乱穿现象很普遍。

受高密度重载车影响,局部路段路况较差,导致路面坑坑洼洼,影响正常通行,也会引发事故。另外,沿途行人和司机交通安全意识差。

治超稍有松懈就反弹

柳育青说,重载货车上路,按照公路标准,车货总重不得突破55吨。货箱高度原来标准是2.1米,现在不能超过1.5米,尽管如此,超重依然存在。装农副产品等轻型货没有问题,但运输河沙等重物,货车就要超重五六吨。

为此,区政府责成公安部门,按照行车证核定的载重规格进行检查,但管理稍有松懈就反弹,必须天天治理。

治超,必须像一张大,各个部门一声令下,同步行动,才能取得良好效果。柳育青说, 现在很多搅拌站都是夜间进货,白天出货,夜间执法非常危险,交通运输部门执法,必须要有公安部门在场。拦下车辆后,要对车辆检测、过磅、处罚,整改之后才能放行。

黄土公路有望焕然一新

柳育青表示,其实区里对黄土公路的安全隐患也早就十分重视,2013年下半年,已经开始大面积维修破损路段,邀请省公路局、市公路处及其他地市州专家现场会诊大修方案。由于公路改建于1996年,受当时技术标准和建设资金影响,路基不能满足现有大型重载车通行需要,继发病害较多,大修方案不能最终确定。经省公路局、市公路处会商研究后,决定先启动试验路段施工,目前已完成桃花至合丰集段3公里半幅试验段施工,另半幅正着手启动工程施工。

柳育青介绍,本月起,区委区政府再加大力度,审定黄土公路改造工程计划,区政府初定投资4.1亿元彻底改造黄土公路黄陂至长岭段,目前已列入2014年区政府投资计划。

不会再像原来一样只是修补路面,而是对路面、路基彻底大修,而且要在两侧各加宽6.5米,新建慢行车道,设分隔带、绿化带、沿线安装路灯,实行人车分流,从根本最长免息期是56天。而56天是理论上最长的免息期上遏制交通事故高发态势。柳育青说。



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